上周末，本有机会骑着骆驼去看日不落，但我却选择留在北京，开着皮卡去当一名搬运工。
年近40岁，越来越能体会老父亲的不易。老父亲是做古建行业的，全国各地的古代建筑以及现代大型仿古特色建筑，几乎都是由他们参与修葺或者建造的。
虽然已过退休年龄，老父亲仍然活跃在古建行业内，我没有劝他退休，是因为我看出他对自己喜爱的工作始终保有热情，就像我对皮卡一样执着。
受疫情原因的影响，近几年原材料不断涨价，古建行业受到的冲击一点也不比汽车行业小。感同身受的我，总想找机会替老父亲分分忧。随着天气转冷，机会总算来了！前几天，老父亲的电话总是响个不停，我听出是急需运输一批砖雕的原材料青砖，一时间协调不到车，于是就出现了我自告奋勇，既当司机又当搬运工的一幕。
在运输车的选择上，身为皮卡行业从业者，我自然是选择皮卡去拉砖，思前想后我借用了一台刚刚上市不久的郑州日产锐骐6平箱版自动挡车型。从我的角色定位考虑，这台既是我国皮卡合资企业中唯一的平底货箱皮卡，又是国内首款自动挡平底货箱皮卡的皮卡最合适。
我的第一个角色是司机。
因此，我势必要给自己选一台动力性能强，操控性能好的皮卡。在国内皮卡市场中，郑州日产锐骐6的“9+8”组合令我印象深刻。
“9+8”，指的是源自雷诺日产联盟先进技术的柴油“M9T”发动机+德国采埃孚第二代“8AT”变速箱的动力组合。在这套动力组合的加持下，锐骐6全系车型的最大功率达120kW（162马力），最大扭矩为380N•m。
M9T发动机是海外版纳瓦拉的原装发动机，它更为人熟知的名字是YS23，这款发动机不仅搭载于雷诺、日产车型上，也被奔驰等合作伙伴采用，仅在欧洲市场便已有300万保有量。
在锐骐6平箱版推出之前，我曾试驾过锐骐6 8AT车型。当时给我的感受是：驾驶手感是粗犷线条，而驾驶质感则走细腻路线。
打个比方，粗犷的手感好像是到了好客的北方人家里做客，没有过多的客套话，上来就是三杯迎宾酒。锐骐6 8AT就是同样直入主题。车辆一启动给予的反馈全是扑面的“劲感十足”，轻踩油门踏板便能获得明显的推背感，起步轻快、加速平稳。
细腻的驾驶质感，则像极了粗中有细的北方汉子。采埃孚8AT变速箱出色的换挡逻辑与M9T发动机380N•m的峰值扭矩搭配起来相得益彰，即使身陷城市拥堵路段，需要频繁起步停车，也不会感受到有任何的顿挫感。而当需要动力支持来实现加速超车时，M9T+8AT的组合丝毫不拖泥带水，随着深踩油门，用心调校的8AT变速箱可以准确判断出驾驶者的需求，迅速降挡拉高转速，极限情况下甚至可以及时连降三挡，让车始终保持动力澎湃。
不仅如此，郑州日产锐骐6系列采用的是博格华纳电控分时四驱系统，并拥有节能、运动、雪地三种驾驶模式，能够满足不同路况下的驾驶需要，令驾驶质感的细腻程度再次升华。
此次前去拉青砖的地点是在距离北京200公里外的河北唐县，全程高速路。在来回400多公里的铺装路面上，通过驾驶锐骐6 8AT 平箱版再次体会M9T+8AT的组合，我的感受是在日常行驶中，变速箱会通过积极的升挡压低转速，车速即将到达80km/h时便挂入8挡，快速降低发动机转速，从而保证低油耗。值得一提的是，虽然车给我免费用，但是油钱还是需要自己出的。因此，锐骐6全系车型空载下，综合油耗低至百公里7.3升，比同级别车型低5%左右的油耗表现也是我选择开它去拉青砖的重要原因。
皮卡由于是货车，在高速路上的限速普遍是100km/h，但也有例外。在按大车和小车划分限速的路段，我将车开到了时速120km/h，这时发动机的转速维持在2000rpm上下。在这个数据表现上，长货箱平箱版的8AT 锐骐6与常规版锐骐6自动挡是一致的。
